Çin’de kamu araçlarının %30’u alternatif enerji kullanmak zorunda

Hava kirliliğiyle mücadele yolunda sert önlemler alan Çin, 2016 yılında filoya katılacak kamu araçlarının %30’unun alternatif enerji kullanan araçlar olması zorunluluğunu getirdi.

Artan nüfus ve binek araç talebi nedeniyle enerji ihtiyacındaki artışı ve giderek büyük bir sorun haline gelen hava kirliliğini kontrol etmekte zorlanan Çin, alternatif enerji ile çalışan araçlara yönelerek bu sorunlara çözüm getirmeyi hedefliyor.

Dünya’da karbon salımları sıralamasında yıllık 10 milyar ton CO2 salımına yaklaşan performansıyla açık ara birinci durumda olan Çin, küresel iklim değişikliğiyle mücadele konusunda da en büyük hedef konumunda. Çin bu yeni zorunluluk ile toplam karbon salımları içerisinde %7’ye yakın paya sahip ulaştırma kaynaklı salımların azaltılmasına da katkıda bulunmanın peşinde.

Sanayiden kaynaklanan kirlilikle birleşen araç salımları Çin şehirlerinin üzerine kara bir bulut gibi çöküyor.  Fotoğraf:   Tomohiro Ohsumi, Bloomberg
Sanayiden kaynaklanan kirlilikle birleşen araç salımları Çin şehirlerinin üzerine kara bir bulut gibi çöküyor. Fotoğraf: Tomohiro Ohsumi, Bloomberg

Çin hükûmetinin hafta başında yayınladığı açıklamaya göre %30 hedefi 2016 yılında yürürlüğe girecek, önce merkezi yönetim ve bakanlıklar için geçerli olacak ve ilerleyen yıllarda yerel yönetimlerin araç alımlarını da kapsayacak şekilde genişletilecek.

Bu yeni hedefe göre %100 elektrikli araçlar, şarj edilebilir hibrit araçlar ve hidrojen gibi alternatif yakıtlarla çalışan yakıt hücreli araçlar yeni araç alımlarının %30’undan daha düşük yüzdede olursa kamu kurumları çeşitli cezalarla karşı karşıya kalacak.

Bireysel kullanıcıları alternatif araçlara yönlendirmek için bu araçlardaki taşıt alım vergisinin 1 Eylül 2014 – 1 Ocak 2017 arasında kaldıran Çin, bu uygulamalarla enerji talebini düşürmeyi ve şehirlerini esir alan kurum bulutlarını dağıtmayı planlıyor.

(Bloomberg, Yeşil Gazete) 

 

 

 

 

Bora Kabatepe
Bora Kabatepe

87 yılının ve İstanbul’un Kadıköy’ünün orta yerinde doğdu, oralarda büyüyüp önce Kadıköy Anadolu Lisesi’ne ardından da İTÜ’ye uçtu, endüstri mühendisi oldu. Okurken baktı dünyanın yolu yol değil, ne yapsak ne etsek; dur biraz akademik takılalım dedi Koç Üniversitesi’nde elektrikli arabaların çevreye etkilerini incelediği bir yüksek lisans tamamladı. Dur bi’ de sektöre bakalım dedi, dünya devi bir enerji firmasına girdi, bakınmaya devam ediyor. Bu bakınmalar sırasında Buğday hareketiyle tanıştı, gönüllülük yaptı, permakültürcü oldu, az biraz yeşillenirken kendini Yeşil Gazete’de çeviri yaparken buldu. Ne iş olsa çeviririzci olmasına rağmen gıda, tarım konularına karşı boş değildir.

İLGİLİ HABERLER

İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR

Kanal İstanbul için rezerv alan ve imar planlarına yargı engeli

İstanbul 5. İdare Mahkemesi, Kanal İstanbul Projesi'ne ilişkin alınan rezerv alan ilanı ve 1/100.000 ölçekli çevre düzeni planı değişikliği kararlarını hukuka aykırı bularak iptal etti.

Ağva plajına mahmuz darbesi

Devlet Su İşleri’nin Ağva Plajı’na yapmayı planladığı mahmuz projesi...

Pirosmani: Bir sanatçı ardında ne bırakır?

Gürcü tiyatro topluluğu The Wandering Moon Theatre’ın ikinci yapımı...

Batı Karadeniz Çevre Gönüllüleri Platformu kuruldu

Mavera Maden şirketi tarafından Devrek, Akçakoca, Alaplı’nın Fındıklı, Belen,...

[İklim Masası] COP29 kararları zayıf: “Jeopolitik gelişmeler iklim eylemini yavaşlatıyor”

Azerbaycan’ın başkenti Bakü’de düzenlenen İklim Zirvesi’nde (tam adıyla 29....

EN ÇOK OKUNANLAR